极星在华举步维艰，另辟蹊径寻求新出路

中国作为全球最大的新能源汽车市场，极星已然失去先发优势。

近日，业内有消息称，极星汽车中国或将与星纪魅族展开合作，初步方向为组建合资公司，以推动汽车和手机生态的资源整合。另外，据业内知情人士透露，后续，星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜或将掌舵极星中国，而极星中国区总经理冯旦将继续负责各项工作的执行落地。

据了解，极星汽车中国与星际魅族最大的关联为吉利控股集团。极星是吉利控股集团与沃尔沃汽车集团合资的高端电动汽车品牌，而星际魅族则是由星纪时代（湖北星纪时代科技有限公司的简称）与魅族科技（珠海市魅族科技有限公司的简称）自今年3月联合成立的全生态科技公司，星纪时代由吉利掌控，在去年7月完成对手机厂商魅族79.09%的股权收购，之后改为全资持有。

(资料图)

事实上，此番传闻的合作并非双方首次合作。在4月的上海车展上，极星汽车曾宣布，将在新车极星4的座舱系统中搭载由星纪魅族和亿咖通联合打造的车机系统——Flyme Auto Core，首次搭载该系统的车型是领克08。类似于华为将鸿蒙系统应用在问界车型上，此举将加强汽车产业与与手机科技的协同，进一步打通用户生态链，业内分析师钟师也认为，双方合作属于吉利大家族内部成员的一场资源互补，即"肥水不流外人田"。

同时这也是极星汽车首次在新车上应用本地化方案。公开资料显示，极星汽车的总部位于瑞典，研发中心在瑞典和英国，生产制造则在中国，而极星中国由极星汽车全资控股。一直以来，极星都将发展重心放在收益更好、利润更高的海外市场。

据其近期披露的财报数据显示，今年一季度，极星汽车实现营收5.460亿美元，其中中国市场营收765.2万元，仅占比1.4%。去年年初，极星曾公布未来几年的发展规划，重点便在于海外扩张，但随着今年4月其将中国总部迁址上海，战略重心开始发生改变。

自2017年进入中国市场的极星汽车，中国区CEO已更换过5任，频繁的高层变动导致其发展战略始终难以协调统一。现任极星汽车中国区总裁冯旦，在今年上海车展期间接受媒体采访时曾坦言："在中国市场，之前极星走过一些弯路，所以极星要先做品牌再做销量。从整个品牌层面，之前对这个市场还是不了解。所有的营销方式、品牌的运作方式，从总部下来，没有任何更改。虽然极星有自己的优势，但是并没有让消费者看到。"

据悉，2021年极星在华销售2,048辆；2022年,极星的国内上险数为1,719辆；而今年一季度国内市场销量，极星尚未公布。在增速日益加快的中国市场，极星仅以千计的年销量，对比其他车企较为惨淡。

对于极星在中国市场发展不利的原因，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为或受以下三方面因素导致——一方面，极星豪华纯电高性能汽车的产品定位更偏向较为小众的细分市场；另一方面，其整体约30—150万走向的价格带，相比国内的竞争对手，定价较高；此外，国内新能源市场竞争愈发激烈，而极星在国内市场的营销等方面投入较少。

对此，青橙汽车走访了一家位于朝阳区的极星门店（下图），店内工作人员表示，当前仅有极星2一款车型在售，极星1已售罄，极星3与4尚未下放至线下门店，处于预售状态。另外，极星在全国共计约20家线下门店。

据了解，极星的多数产品都存在延期交付与质量问题。极星1与极星2曾延迟交付近一年的时间，且发生过多起大规模全球召回事件，致使品牌口碑受损。而近日，官方公布，旗舰车型极星3也将延产，交付时间将从最初的今年年中推迟至明年一季度，原因在于极星3和沃尔沃EX90共用SPA2平台，而沃尔沃汽车需要进行进一步的软件开发和测试。基于此，官方还同步将今年8万辆的销售目标下调至6-7万辆之间。

长时间的延期交付将带来较差的用户体验，品牌影响力也会随之大打折扣。中国作为全球最大的新能源汽车市场，极星已然失去先发优势。据官方表示，今年作为极星的"中国元年"，其还将持续深耕，以达成"在2025年实现29万辆全球销量"的目标。但按照当前的情况来看，目标实现实属困难。

至于与星纪魅族的合作能否有所助益，分析师张翔认为，"车企与手机合作的战略模式在国内并非稀有，此举或将对极星的市场营销方面有所改善，但同样存在风险，具体能否成功，将交由市场检验。"